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Chengda guarda la producción y guarda el mismo precio

April 26, 2022

Hemos estado hablando del invierno frío del mercado auto durante muchos años. Afectado por la epidemia en Shangai, el mercado auto nacional ha incorporado la estación más fría. El fuerte aumento en materias primas, la escasez de microprocesadores, y la epidemia han hecho muchas compañías de automóviles parar el trabajo y la producción. Según los datos de la asociación del vehículo de pasajeros de China, el volumen de ventas de vehículos de pasajeros en el estrecho cayó por 10,5% interanuales en marzo, y los datos en abril eran indudablemente peores.

 

Forzaron a los OEM en Shangai y Changchun, que están en el centro de la epidemia, a suspender la producción debido a los requisitos epidémicos de la prevención. Sin embargo, han implicado en la fuente de microprocesadores y de fábricas de las piezas en Shangai y tuvieron que a muchas compañías de automóviles también suspender la producción, que ha afectado grandemente al mercado auto nacional entero. El efecto mariposa de “un movimiento y de un movimiento por todo el cuerpo” debido a la epidemia.

 

Funcionamiento dominante: el aumento de precios tiene una amplia gama

 

Desde el fin del año pasado, debido a la subida de materias primas, las compañías puras del vehículo eléctrico han anunciado aumentos de precios uno tras otro, pero rechazan terminar estadísticas. Más de 20 nuevas compañías del vehículo de la energía han anunciado aumentos de precios, y han diseñado más de 40 modelos.

 

 


Entre ellos, Tesla es indudablemente uno de las compañías de automóviles más sensibles al precio de las materias primas, que se pueden relacionar con su estrategia. El almizcle dijo antes que la estrategia de Tesla es dar todos los beneficios a los consumidores, esperando intercambiar el volumen para precios bajos. El coste, y continuó en última instancia reduciendo los precios, beneficiando a usuarios, para agarrar el mercado, después de varias rondas del ajuste de precio, el modelo 3 canceló la versión de la tracción delantera, el precio más barato de la versión de la tracción trasera vino a 279.900.

Entre las nuevas fuerzas, Li Auto y Xiaopeng anunciaron aumentos de precios sucesivamente a finales de marzo. Incluso el automóvil de Weilai, que anunció en marzo que no aumentaría su precio, rompió su promesa. Recientemente, también anunció que Weilai aumentaría su precio en 10.000 yuan. Frente a dudas, Li Bin no tenía ninguna opción pero responder con “un último recurso”.

 

 


Incluso el Hongguang MINIEV, que era un coche llano 30.000, ha aumentado su precio. Wuling nano y las series del kiwi EV de Baojun han aumentado precios en entre 4.000 yuan y 8.000 yuan. Este mes, Hongguang MINIEV puso en marcha la versión de GAMEBOY, que atrae a los usuarios masculinos y también aumenta la configuración.

 

Por supuesto, es no sólo los modelos eléctricos puros que son afectados por las materias primas. Mercedes-Benz y BMW también han anunciado los aumentos de precios para algunos modelos. Sin embargo, según nuestras entrevistas con representaciones, sus aumentos de precios no son obvios, y se limitan la mayor parte de a los modelos importados que están en la escasez.

 

La epidemia se ha cerrado ya a gran escala, y la situación energética de ultramar es urgente, y sigue habiendo los precios de las materias primas del metal automotriz, de los microprocesadores, del etc. arriba. Estos ambientes se condenan a Mercury real retrógrado en la historia de este año.

Mentalidad encubierta: el trato con respuesta positiva, no miente plano y putrefacto

 

Hace algunos días, siguiendo una disminución interanual 10,5% en vehículos de pasajeros en el estrecho en marzo, la asociación del vehículo de pasajeros cuenta con que el impacto de la epidemia en el mercado auto sea profundizado en abril más a fondo. Para resumir, se espera que las ventas al por menor de los vehículos de pasajeros en el estrecho en abril sean 1,1 millones de unidades, un aumento interanual de 1,1 millones. Bajó 31,9%, continuando la tendencia a baja anterior.

 

 


Según el desarrollo actual de la epidemia, el invierno frío de la industria del automóvil está lejos de encima. Shangai, Jilin, Shenyang y otros lugares, como el epicentro de la epidemia, recolectaron las compañías de automóviles principales tales como SAIC, FAW-Volkswagen, FAW-Toyota, Tesla, etc., explicando el 20% de la producción total del coche del país. Particularmente, como las dos compañías de automóviles más importantes de Shangai, SAIC y Tesla han sido afectados por el cierre epidémico severo. Actualmente, SAIC y Tesla han reanudado la producción a circuito cerrado el 19 de abril.

 

Ideal, Weilai y otras compañías de automóviles también dijo que debido a la epidemia, la capacidad de producción de la fábrica ha sido grandemente afectada, y la fecha de expedición de Weilai ET7 se ha retrasado en varias ocasiones, mientras que el ideal dijo que está restaurando capacidad de producción y está controlando activamente el período del retraso de nueva entrega del coche en el plazo de tres semanas. Es también una explicación para el usuario. Al mismo tiempo, Li Xiang, el fundador del ideal, también expresó su preocupación por la existencia del quinto, del cuarto, y de los proveedores componentes de la tercero-grada que nunca habían necesitado manejar y preocuparse antes en la epidemia. Dicho para ayudar a los proveedores de segundo nivel para ayudarles.

 

 


Por ejemplo, fue divulgado hace a algunos días ese GAC Honda, GAC Toyota, Dongfeng Nissan y otros OEM todos han parado, semi-suspendida y reducida producción en algunas líneas de montaje debido a la fuente de piezas y de componentes. Y encontramos en las plataformas múltiples de la denuncia de que los consumidores se han quejado por la entrega retrasada de la marca uno tras otro. Entre ellos, hay muchas compañías de automóviles populares tales como Nezha y BYD. La mayor parte de las estas demandas del consumidor esperan que el fabricante entregue cuanto antes en vez de volverla.

 

La contracción de la capacidad de producción también se proyecta rápidamente al mercado del extremo. Durante nuestras visitas a los distribuidores autorizados, encontramos que el mercado auto actual es obviamente frío. La razón principal es que las representaciones tienen generalmente inventario escaso, y no hay descuentos para los terminales. El aumento de precios general en el nuevo mercado de la energía también hace que los consumidores piensan que no es un buen rato de comprar un coche.

 

Vale el mencionar de que la representación de Duojia nos dijo que el mercado no es popular debido a las razones tales como capacidad de producción y precio, sino allí todavía que está la demanda de compradores, así que piensan que para las representaciones, el foco del actual e incluso los próximos meses todos son recoger el sentimiento del cliente. Cuando la situación social en ciudades tales como Shangai y Geely se despeja, así como la estabilidad de la situación internacional, más la temporada alta tradicional del oro, nueve de plata y de diez veces, la necesidad será lanzada de una manera concentrada.

 

En pasado

 

La superficie del lago era reservada, y la parte inferior del lago se aflojaba. El mercado actual parece inusualmente tranquilo y sin vida, pero de hecho, la competencia no ha parado. En épocas extraordinarias, la reputación estable, el desarrollo de productos, reservas de la capacidad de producción, fuente de los recambios, el etc. todo probar las capacidades de compañías de automóviles, marcas y OEM. Si usted quiere tomar la oportunidad de mentir plano y putrefacto, cuando el mercado se recupera, usted debe ser el primer a eliminar que uno.